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飞机结构载荷

admin 2019-10-28 287人围观 ,发现0个评论

一 飞机载荷的组成

1.升力。

2.重力。

3.空气阻力。

4.发动机推/拉力。

5.地面反作用力。

6.座舱增压载荷。

飞行载荷

飞行载荷随飞机构型、飞行状态飞机结构载荷、发动机状态等变化。其中升力对机体受载的影响是较为严重的。

三 平飞时的受载情况

3.1 受载情况

Y=G; P=X;Z=0;∑ M=0。

3.生辰八字五行查询2 机翼飞机结构载荷蒙皮受力情况

(1)高速小迎角

蒙皮上下受吸(易鼓胀),前缘受压(易凹陷),受力大。

易增大阻力、损坏蒙皮。

(2)低速大迎飞机结构载荷角

蒙皮上吸下压,受力小。

易失速。

四 垂直平面内曲线飞行时的受载情况

升力随变化而变化,水平位置时取得最大值。

五 水平平面内曲线飞行时的受载情况

水平转弯时,升力总是大于飞机的重量,倾斜角越大,升力越大。

坡度 越大,所需升力就越大!飞机就越容易失速或损坏!

坡度的限制因素:发动机推力;飞机临界迎角;飞机结构强度和刚度。

民机正常 =30,单发 =15。

六 突风载荷

垂直突风载荷

水平突风载荷

水平突风速度一般远小于飞机飞行速度,其影响可不考虑。

相对而言,水平突风和侧向突风对机体受载的影响较小,而垂直突风(特别是垂直向上的突风)对机体受飞机结构载荷载的影响较大。

在遭遇强突风时机体受载情况将会相当严重。

突风载荷是民用运输机的主要载荷之一。

突风还可能引起振动,特别是在重型飞机上引起周期性的载荷(甚至共振)。

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